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レンジ特集
今日は中国店でのECUセッティングをお伝えします
スポーツカーだけではないんですよ～
今回の作業依頼は標高5000m近くを走行しているとのことで、
標高が上がっていくにつれ車が走らなくなる為
ユーザーからECUセッティングの依頼がありました。
日本では考えられない標高での使用なのと、
現地に行ってセッティングできるわけではないので、
平地でセッティングした後に対応出来るよう、
今回は新たにHKSのノックアンプを常設し、
常にA/Fフィードバックとノック補正の二段構え
プラス
この年式にはなかったA/Fセンサーとノックセンサーを
新設してECUはV-pro制御にて行いました。
TB42E型エンジンは初めてのことで
ECUメーカーのHKSにもデータが無かった為、
配線接続と初期設定で少しとまどりましたが、
1日目で普通にエンジンがかかるところまでは持っていけました。
ダイナパックもホイールナットが6ホールタイプなので、
新たに変換アダプタを作製し無事センターも出ていたので一安心。
しかし20年以上も経っている車なので、
あまり無理しない程度に…と思っていたけど、
意外や意外メンテナンス状態が良いのか、
エンジンの回りも上々で点火系も良いところまで詰めていけました。
低負荷時や2000rpm辺りまでの領域はかなり余裕があったので、
低燃費に貢献できるようノーマル比で
燃費もかなり向上できると思われます。
結果ほぼ同回転ポイントで見た時の比較として
セッティング前のノーマルECU
パワー 144.1PS トルク 281.9Nm
セッティング後のHKS ECU
パワー 166.9PS トルク 319.8Nm
グラフで見てもわかるようにトルクの落ち込みも
ノーマルに比べるとワイドレンジにフラットトルクとなりました。
計測条件 気温33.5℃ 1008mbar 湿度30.6
あとはユーザー様に直接標高5000m近くの環境では知ってもらい、
必要であればここから大気圧補正をしようか検討してもらっています。
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